Partito Comunista del Venezuela (PCV) | prensapcv.wordpress.com
Traduzione a cura di F.C.
29/03/2025
Carlos Dürich, da Tribuna Popular, 29 marzo 2025
Parlare oggi di energia significa parlare di idrocarburi, in particolare di petrolio e gas, che rappresentano oltre il 60% dell'approvvigionamento energetico globale e generano più di cinque trilioni di dollari all'anno in profitti e investimenti. Significa anche parlare di un'industria che necessita di trovare ed estrarre tra i 3 e i 5 miliardi di nuovi barili di petrolio all'anno per compensare il naturale declino dei giacimenti esistenti.
Alcuni diranno che sto esagerando; che siamo sull'orlo di una transizione radicale del modello energetico; che ci sono auto elettriche ovunque e enormi distese di impianti eolici e solari. A loro trascrivo una dichiarazione di Fatih Birol, Direttore Esecutivo dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), di fronte al Senato degli Stati Uniti nel 2019:
«Anche se da ora in poi ogni auto venduta nel mondo fosse elettrica, la domanda di petrolio continuerebbe a crescere. Le auto e i veicoli leggeri (SUV e furgoni), come già notato, rappresentano il 35% della domanda globale di petrolio (...). Il restante consumo di trasporto riguarda camion pesanti, navi, treni e aerei. La flotta mondiale di aerei civili, sebbene più efficiente, si prevedeva che raddoppiasse entro il 2040. Ora, tale previsione potrebbe subire un ritardo di qualche anno a causa della crescita più lenta dei viaggi passeggeri. Tuttavia, la domanda tornerà (...). La 'vergogna di volare' può essere una moda sociale in Svezia, con una popolazione di 10 milioni, ma la Cina, con una popolazione di 1,4 miliardi, costruisce otto nuovi aeroporti all'anno. Uno dei problemi più difficili è trovare alternative al carburante per aerei.»
Con ciò non sto dicendo che non siano in corso sforzi per la transizione energetica; sto solo sottolineando che non sarà così rapida né radicale, soprattutto date le caratteristiche dei nostri modelli di consumo energetico, che non si concentrano esclusivamente sulla mobilità. Anche se la domanda di petrolio rallentasse a partire dal 2040, nello stesso periodo la domanda di gas naturale, per lo più associato al petrolio, aumenterà del 60% rispetto alla domanda attuale.
Come ha riconosciuto Daniel Yergin, uno dei massimi esperti mondiali di energia, nel suo ultimo libro The New Map: Energy, Climate, and the Clash of Nations: «In questo sistema, il petrolio manterrà una posizione preminente come materia prima globale, essendo il principale carburante che fa girare il mondo. Alcuni possono semplicemente non volerlo sentire, ma ciò si basa sulla realtà di tutti gli investimenti già effettuati, sui tempi necessari per nuovi investimenti e innovazioni, sulle catene di approvvigionamento, sul suo ruolo centrale nei trasporti, sul bisogno di plastica - dai componenti di base del mondo moderno alle sale operatorie degli ospedali - e sul modo in cui è organizzato il mondo reale.»
Il paradigma dei "mercati saturi e non declinanti"
Un elemento raramente menzionato nelle analisi economiche sulla sicurezza energetica è il cambiamento climatico. Gli studi si limitano di solito alla relazione tra i nuovi giacimenti scoperti e il futuro mercato degli idrocarburi; e assumono tendenze stabili sotto il paradigma dei "mercati saturi e non declinanti".
All'interno di questo approccio, il petrolio ha perso il suo carattere strategico poiché, considerando l'abbondanza di giacimenti e riserve, non c'è bisogno di preoccuparsi dei prezzi futuri e la strategia consiste nel concentrarsi sul miglioramento delle condizioni d'investimento per sfruttare le abbondanti riserve esistenti.
Anche in Venezuela, questo paradigma è diventato un cliché comune tra coloro che parlano della scarsa importanza del greggio venezuelano per il mercato mondiale. Tuttavia, coloro che difendono questa posizione dimostrano solo la loro ignoranza del settore petrolifero. In primo luogo, c'è una differenza enorme tra un giacimento con riserve verificate ed estraibili e un giacimento sviluppato che porta già profitti. […]
A tal proposito, Mazhar Al-Shereidah ha spiegato nel suo libro The financialization and conventionalization of oil prices, che in un tale contesto, il maggiore flusso di risorse è destinato alla finanziarizzazione e alla trasformazione degli idrocarburi in commodity, sostenendo un modello di accumulazione in cui la realizzazione dei profitti avviene tramite canali finanziari e non attraverso il commercio e la produzione di beni. Per questo motivo, l'investimento attuale è focalizzato sull'acquisizione di concessioni e quote in giacimenti petroliferi, e non sul loro sviluppo e produzione. Quindi, se è vero che c'è molto più petrolio, quel petrolio è speculativo più che produttivo.
Crisi climatica e sicurezza energetica
A quanto sopra va aggiunta la dinamica globale dell'approvvigionamento e del commercio, che non è influenzata solo dai conflitti geopolitici - come nel caso degli stretti di Bab al-Mandeb e di Hormuz, situati in Medio Oriente - ma anche dall'intensificarsi di fenomeni meteorologici estremi, come nel caso degli stretti di Malacca e di Macassar, che collegano l'Oceano Indiano con il Mare della Cina e attraverso i quali transita gran parte dei volumi mondiali di idrocarburi.
Nel 2019, Michael T. Klare ha avvertito di questa realtà nel libro All Hell Breaking Loose: The Pentagon's Perspective on Climate Change, in cui analizza i rapporti del Pentagono riguardanti i pericoli del cambiamento climatico per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti:
«Gran parte dell'energia mondiale viene trasportata attraverso oleodotti, rotte marittime e linee di trasmissione che sono naturalmente esposte a pericoli legati al clima, come inondazioni gravi, mari turbolenti e incendi di vasta portata.»
Klare ritiene che la principale sfida che i mercati energetici globali dovranno affrontare nei prossimi anni sarà adattarsi a questa realtà di eventi meteorologici intensi sempre più frequenti e instabilità sempre più comune delle linee di approvvigionamento.
Per questo motivo ha parlato di una possibile regionalizzazione dei mercati energetici. Questo può sembrare piuttosto radicale, ma era già stato previsto un decennio fa da studiosi della sicurezza statunitensi come Andrew Price-Smith, che vedevano la necessità di ridurre le spese per il mantenimento della sicurezza in Medio Oriente per poter sostenere la spesa militare in ingegneria e sviluppo nei confronti di Cina e Russia.
Processi come il friend-shoring (spostamento delle catene di fornitura in paesi alleati) e il near-shoring (spostamento delle fabbriche in un paese vicino) sembrano rispondere a queste previsioni; così come la disposizione protezionista di Donald Trump. Infatti, oggi, i principali fornitori degli Stati Uniti sono paesi del continente (Canada, Messico e Venezuela).
La promessa dello shale oil
I sostenitori dello shale oil diranno che gli Stati Uniti potrebbero raggiungere la piena autosufficienza rispetto alla loro domanda di oltre 20 milioni di barili al giorno di greggio, ma questa messa a punto non va oltre l'essere un'allucinazione di Trump, Scott Bessent (Segretario al Tesoro) e Chris Wright (Segretario all'Energia). A prescindere dalla Dichiarazione di Emergenza Energetica Nazionale, firmata nel giorno dell'insediamento; dalle abrogazioni delle regolamentazioni ambientali; dagli sgravi fiscali in arrivo; e dall'apertura di nuovi campi esplorativi, lo shale oil ha già raggiunto il suo punto di declino. Lo afferma Daniel Yergin nel libro già citato:
«I giorni della crescita frenetica dello shale oil sembrano essere finiti. Gli Stati Uniti rimarranno un importante produttore e probabilmente recupereranno parte del livello di produzione perso a causa della crisi del coronavirus; ma non supereranno quel picco di tredici milioni di barili al giorno raggiunto nel febbraio 2020, a meno che le circostanze non cambino in modo significativo.»
Queste circostanze di cui parla Yergin hanno due vettori: gli investimenti e i prezzi. Sappiamo che il Segretario al Tesoro, Scott Bessent, ha elaborato un piano per aumentare la produzione statunitense di 3 milioni di barili al giorno, per superare la soglia dei 16 milioni entro il 2028; tuttavia, ciò richiede un aumento del prezzo del greggio nel 2025 per giustificare i nuovi investimenti che gli attori petroliferi statunitensi non vogliono effettuare. In questa linea, alcuni analisti intravedono la possibilità di ridurre il volume di greggio iraniano e venezuelano sul mercato, attraverso sanzioni, come meccanismo per raggiungere i prezzi desiderati e quindi realizzare il piano.
