Unsere Zeit | unsere-zeit.de
Traduzione per Resistenze.org a cura del Centro di Cultura e Documentazione Popolare
31/03/2023
Dopo l'ultimatum di 100 giorni, i colleghi scioperano per ottenere migliori condizioni di lavoro. (Foto: Screenshot ver.di TV)
Il 14 dicembre, i lavoratori dell'Ospedale Universitario di Giessen Marburg (UKGM) hanno consegnato alla direzione dell'ospedale e ai politici statali le loro richieste di un contratto collettivo di lavoro e di sicurezza del posto di lavoro e hanno lanciato un ultimatum di 100 giorni. 4.163 colleghi avevano firmato una dichiarazione che prevedeva uno sciopero di massa a sostegno delle loro richieste se non fosse accaduto nulla di sostanziale entro il 24 marzo. Venerdì scorso l'ultimatum è scaduto senza alcun miglioramento delle miserevoli condizioni di lavoro dei lavoratori.
Da lunedì di questa settimana, Ver.di ha indetto uno sciopero a tempo indeterminato presso l'ospedale universitario privatizzato. Nei primi due giorni di sciopero sono state coinvolte le sale operatorie, l'anestesia, il cateterismo cardiaco, la radiologia, la neuro-radiologia e l'endoscopia. Altri lavoratori sono chiamati a scioperare mercoledì. Nei primi cinque giorni di sciopero, tre quarti delle operazioni programmate sono state cancellate e circa 40 reparti hanno dovuto chiudere i letti. Se non ci sarà una convergenza di posizioni nella prossima tornata di trattative, che si terrà giovedì o venerdì, lo sciopero sarà continuato ed esteso. Considerando che dall'inizio della vertenza sono entrati in Ver.di più di mille nuovi iscritti, non si tratta certo di una minaccia vana.
Dal punto di vista della direzione dell'ospedale universitario e del gruppo Asklepios che lo sostiene, lo sciopero è "inutile e inopportuno perché metterebbe fortemente a rischio l'assistenza ai pazienti". Tuttavia, uno sguardo alla vita quotidiana dell'ospedale mostra che la responsabilità non è dell'azione sindacale. Al contrario, la carenza di personale e le condizioni di lavoro ad essa associate mettono da anni in pericolo il benessere dei pazienti. Lo dimostra anche un sondaggio condotto su 2.500 dipendenti dell'UKGM. Il 95% degli intervistati ha dichiarato che le attuali condizioni di lavoro non sono o meglio non sono sostenibili per loro nei prossimi anni e che non possono garantire un'assistenza sanitaria sicura.
Nonostante questa situazione precaria - sia per i pazienti che per i dipendenti - l'azienda non sembra avere alcun interesse a cambiare le cose. Al contrario, si lamentano sulla stampa dei presunti effetti dell'azione sindacale. L'azienda sanitaria avrebbe la possibilità di porre fine allo sciopero in qualsiasi momento. Dovrebbe solo rispondere alle richieste di base dei lavoratori. "Invece, l'ultimatum di 100 giorni e i diversi scioperi di avvertimento sono stati lasciati passare inutilizzati per concordare regolamenti vincolanti per un maggior numero di dipendenti dell'UKGM", afferma il sindacato.
La direzione preferisce fare riferimento a costi aggiuntivi per il personale pari a 150 milioni di euro nel caso in cui vengano create le necessarie 2.300 posizioni aggiuntive a tempo pieno, e aggiunge l'argomento micidiale della presunta mancanza di lavoratori qualificati. Tuttavia, non c'è alcuna carenza di personale qualificato nel settore sanitario. Esiste invece una carenza di professionisti che vogliono lavorare negli ospedali alle condizioni attuali. Uno sguardo a Berlino dimostra che c'è un altro modo. Con condizioni di lavoro migliori, il personale infermieristico può essere reclutato con successo. Nel primo anno dopo l'introduzione del contratto collettivo, la Charité è riuscita ad assumere più di 500 infermieri.
Grande Giornata di sciopero e niente caos
Rainer Perschewski | unsere-zeit.de
Traduzione per Resistenze.org a cura del Centro di Cultura e Documentazione Popolare
31/03/2023
Con l'annuncio di uno sciopero congiunto il 27 marzo nel trasporto pubblico locale e a lunga percorrenza e nel trasporto aereo in tutta la Germania e in numerosi Stati federali, il sindacato dei servizi uniti (Ver.di) e il sindacato dei lavoratori delle ferrovie e dei trasporti (EVG) hanno ricevuto la massima attenzione per la loro vertenza di contrattazione collettiva con il botto. Le associazioni dei datori di lavoro hanno immediatamente lanciato una campagna mediatica. Mostro o mega-sciopero, uso inammissibile del diritto di sciopero o presa in ostaggio della popolazione sono solo i termini più innocui.
L'obiettivo era quello di impedire quella che si è trasformata in una giornata di lotta di massa all'inizio della settimana. Ver.di e EVG avevano già agitato gli animi contro le "offerte" delle aziende con numerose azioni nelle ultime settimane. L'EVG ha percepito la volontà di sciopero con una dinamica in evoluzione. Sempre più sedi hanno annunciato la loro partecipazione, tanto che lunedì scorso nell'area organizzativa dell'EVG, in 269 aziende e in quasi 1.000 sedi, circa 35.000 lavoratori hanno interrotto il lavoro. Per le ferrovie tedesche si tratta del più grande sciopero di preavviso degli ultimi decenni.
Uno sciopero di questa portata da parte di un sindacato di piccole dimensioni con un organico limitato ha potuto avere successo solo perché i sindacalisti delle aziende si sono attivati in prima persona. Questa volta, quindi, non solo i gruppi professionali più attivi nei centri operativi o nelle officine hanno interrotto il lavoro, ma anche il personale dei centri di viaggio, delle lounge o dell'area di servizio nelle sedi più piccole e più grandi. I colleghi si sono riuniti in numerosi punti di incontro. Anche il principale operatore, Deutsche Bahn AG (DB AG), ha avvertito questa situazione e ha annunciato la sospensione dei servizi a lunga percorrenza per l'intera giornata poco dopo l'indizione dello sciopero. In questo modo, ha cercato di evitare una chiusura scoordinata dei treni per avere una buona base per una ripresa ordinata dei servizi ferroviari. Le conseguenze dello sciopero sono state così attenuate. Nonostante l'annuncio di DB AG di voler lavorare a un orario di emergenza, si è trattato di uno sforzo inutile. L'EVG organizza più della metà dei dipendenti della DB AG. Poiché le cabine di manovra non potevano essere presidiate, nessun treno poteva circolare. Il caos previsto dai media a seguito dello sciopero non si è in gran parte verificato, e in molti luoghi è stato dovuto alle opzioni di home office praticate negli ultimi anni.
Il coordinamento con il sindacato ver.di, che era già aumentato nelle ultime settimane, ha dato i suoi frutti anche per l'EVG il giorno dello sciopero. In numerose località, i rappresentanti sindacali hanno partecipato insieme ai comizi. A Potsdam, sede dei negoziati con i datori di lavoro del settore pubblico, si è tenuta una grande manifestazione congiunta. Mentre al momento di andare in stampa ver.di era ancora in trattativa, i negoziati con DB AG non sono previsti prima dell'ultima settimana di aprile. L'EVG chiede come prerequisito la presentazione di un'offerta reale orientata alla sua richiesta di 650 euro minimi o del 12% per un periodo di 12 mesi. Al momento questo non è previsto. L'EVG si sta preparando a ulteriori azioni.
"Folklore" un corno
Valentin Zill | unsere-zeit.de
Traduzione per Resistenze.org a cura del Centro di Cultura e Documentazione Popolare
31/03/2023
Impressionante: manifestazione dei lavoratori del settore pubblico a Gelsenkirchen il 21 marzo. (Foto: Werner Sarbok)
Qualche volta UZ sta in piedi volentieri sotto la pioggia. Martedì della scorsa settimana, ad esempio, sulla Heinrich-König-Platz di Gelsenkirchen. Alle dieci e mezza di quella mattina era pieno di gente, nonostante il tempo. Il distretto Ver.di della Renania Settentrionale-Vestfalia aveva indetto manifestazioni centrali di sciopero a Colonia, Mönchengladbach e Gelsenkirchen il 21 marzo, nell'ambito della contrattazione del settore pubblico. 18.500 colleghi si sono riuniti nel cuore della Ruhr, come riferirà ver.di più avanti. Volevano aumentare la pressione prima del terzo round di negoziati dal 27 al 29 marzo.
Dalle nove e mezza, i colleghi si sono riuniti in quattro luoghi facilmente accessibili della città. Tutti i settori del servizio pubblico sono stati chiamati a scioperare: amministrazioni comunali, aziende municipalizzate, asili nido, centri per l'impiego, casse di risparmio e altro ancora. Di conseguenza, i quattro cortei dimostrativi, iniziati alle dieci meno un quarto, sono stati molto colorati. I colleghi ricevono un grande incoraggiamento da parte del pubblico: molti conducenti di auto e camion suonano il clacson. Alcune persone aprono le finestre per esprimere il loro sostegno. Gli spettatori salutano dalle finestre o dai balconi, i pollici si alzano.
Heinrich-König-Platz è nel centro di Gelsenkirchen. A un centinaio di metri di distanza, si trova la Casa di Hans Sachs. Karin Welge (SPD) ha il suo ufficio lì. Il sindaco di Gelsenkirchen è presidente dell'Associazione delle associazioni dei datori di lavoro comunali (VKA). La VKA e il Ministero federale dell'Interno sono i destinatari delle richieste di ver.di. Poiché Welge ha fatto dichiarazioni antisindacali durante le trattative, viene criticata pesantemente in quasi tutti gli interventi.
Inizia René Hiller, vicepresidente del Consiglio del personale dell'amministrazione comunale di Gelsenkirchen. Ricorda che prima delle trattative, la VKA aveva sostenuto che ver.di probabilmente mancava di assertività. Le assordanti grida dei colleghi sulla Heinrich-König-Platz hanno dimostrato che Welge e i suoi colleghi si sbagliavano. I colleghi sono una "forza della natura che si adegua alle regole", afferma Hiller.
Poco dopo, la voce di Bernd Dreisbusch riecheggia nella piazza. La presunta "offerta del 12%" di Welge è un'impertinenza. "Nelle ultime settimane abbiamo accumulato forza e continueremo a farlo!". Welge aveva liquidato gli scioperi di avvertimento come "folklore". "Se è folklore, lo voglio tutti i giorni!", grida ai colleghi il segretario del ver.di Azad Tarhan. L'atmosfera è allegra e combattiva. Gli ombrelli danzano tra le bandiere sventolanti di ver.di. Sotto di essi ci sono i colleghi, alcuni dei quali non sanno più come pagare l'affitto o mettere il cibo in tavola.
L'oratore principale è Christine Behle, vicepresidente nazionale di ver.di. "I risultati ottenuti dai colleghi durante la crisi sono stati tutti dimenticati ora?", chiede. I colleghi non meritavano solo applausi, ma anche un contratto collettivo adeguato. "10,5%, ma almeno 500 euro in più e 200 euro per gli apprendisti: questa è la nostra richiesta, ed è quella giusta". Ha affermato che le dichiarazioni della VKA sono servite solo a togliere coraggio ai colleghi e a mettere l'opinione pubblica contro di loro.
Negoziare con Welge e con il ministro federale dell'Interno Nancy Faeser (anch'essa SPD) è stato un "dubbio piacere". Ha dovuto sentire, ad esempio, che i "datori di lavoro" non sono responsabili della compensazione dell'inflazione. Nella regione della Ruhr, la gente apprezza un linguaggio chiaro, quindi: "Che razza di stronzate sono? È stupita anche dall'affermazione che non c'è carenza di personale nel servizio pubblico. Behle calcola: 200.000 posti non coperti solo negli ospedali, altrettanti negli uffici di assistenza abitativa. Mancano 5.000 vigili del fuoco, 15.000 nei trasporti pubblici. Nei prossimi dieci anni, un milione di posti di lavoro nel servizio pubblico rimarrebbero scoperti.
L'ultima offerta della VKA prevede addirittura tagli salariali fino al 6,5%. "Stavamo solo applaudendo, ora veniamo colpiti in bocca", commenta Behle. La signora indica le casse di risparmio. Nell'ultima tornata di contrattazioni collettive, i colleghi sono stati tenuti a corto di fondi a causa dei bassi tassi di interesse, mentre ora stanno cercando di fare lo stesso a causa degli alti tassi di interesse. "Non ci può essere un sacrificio speciale per le casse di risparmio!". Accetterebbero volentieri un premio di compensazione dell'inflazione di 3.000 euro, ma non come sostituto di un aumento salariale. Behle insiste sul fatto che il sindacato non accetterà un accordo senza un importo minimo. Se necessario, sciopererebbero per far rispettare l'accordo.
Pressione psicologica e sovraccarico di lavoro sono all'ordine del giorno nel settore pubblico, riferisce Nina Brouka. Il presidente della JAV dell'amministrazione comunale di Gelsenkirchen si occupa principalmente delle esigenze degli apprendisti. Per decenni si è risparmiato e si sono rimandati i necessari investimenti nei giovani. Alla faccia della "mancanza di voglia di lavorare": "I giovani semplicemente non vogliono più essere sfruttati in condizioni disagiate!".
Angelika Becker, responsabile della sezione servizi speciali di Ver.di in Nord Reno-Westfalia, inserisce l'attuale tornata di contrattazioni collettive in un contesto più ampio. Da 30 anni sente dire che le casse sono vuote. È necessario tagliare i vecchi debiti dei comuni. "I soldi ci sono, bisogna solo distribuirli in modo diverso". Per questo riceve un applauso scrosciante. Le fasce di reddito più basse sono particolarmente colpite dall'inflazione. "Siamo solidali con i nostri colleghi. Non saremo divisi", grida Becker. Non ci devono essere sacrifici particolari.
La solidarietà è udibile e palpabile in questo martedì a Gelsenkirchen. Speriamo che la dirigenza del sindacato non lasci i colleghi al freddo.
I primi segnali di una lotta di classe ecologista in Germania
Franziska Heinisch e Julia Kaiser * | mronline.org
Traduzione per Resistenze.org a cura del Centro di Cultura e Documentazione Popolare
31/03/2023
Scioperi in Germania (immagine da Mronline)
Durante lo sciopero globale per il clima del 3 marzo, attivisti per il clima e lavoratori del trasporto pubblico in Germania hanno scioperato insieme in circa 30 città. Questo potrebbe essere il primo passo verso le lotte di classe ecologiche e il loro coordinamento su scala internazionale.
Il 3 marzo 2023, in occasione dello sciopero globale per il clima, una speciale alleanza politica è scesa in piazza in Germania: attivisti per il clima e lavoratori del trasporto pubblico hanno scioperato fianco a fianco. In almeno 30 città, gli attivisti per il clima hanno visitato i picchetti dei lavoratori e li hanno portati con sé per le manifestazioni congiunte. Secondo Fridays for Future, un totale di 200.000 persone ha partecipato alle proteste in tutto il Paese.
Il modo in cui i datori di lavoro hanno reagito ha dimostrato che questa alleanza tra lavoratori e attivisti per il clima rappresenta una potenziale minaccia per la classe dirigente. Steffen Kampeter, amministratore delegato della Confederazione dei datori di lavoro tedeschi (BDA), li ha denunciati pubblicamente la mattina della giornata di sciopero congiunto come "un pericoloso superamento del limite". Ha affermato che il sindacato tedesco dei servizi ver.di stava confondendo i confini tra gli scioperi per la contrattazione collettiva e le preoccupazioni politiche generali, entrando così nel terreno degli scioperi politici. Per la gioia degli attivisti, questa accusa ha contribuito a far sì che lo sciopero congiunto dominasse le notizie di quel giorno.
Questa unità tra il movimento sindacale e quello per il clima era attesa da tempo: un sistema di trasporto pubblico più ampio e conveniente è una delle misure centrali per ottenere una protezione del clima socialmente giusta. Tuttavia, la transizione della mobilità in Germania è stata finora resa impossibile: molti dipendenti del trasporto locale lavorano a turni in condizioni terribili e riescono a malapena a sbarcare il lunario, con stipendi appena superiori al salario minimo. Molti decidono quindi di lasciare il lavoro. C'è già una carenza di decine di migliaia di autisti. E questo problema non potrà che peggiorare nei prossimi anni. Allo stesso tempo, i prezzi dei biglietti aumentano costantemente e i sistemi di trasporto passeggeri, soprattutto nelle aree rurali, si assottigliano.
La lotta contro i tagli salariali e la crisi climatica sono due cose che vanno di pari passo
Con lo slogan #wirfahrenzusammen ("pedaliamo insieme"), l'alleanza nazionale tra il movimento per il clima e i lavoratori chiede sia migliori condizioni di lavoro sia maggiori investimenti nelle infrastrutture di trasporto locali. Questo dimostra il rifiuto di accettare qualsiasi compromesso tra misure sociali o ecologiche per risolvere i problemi attuali. Questa lotta per una vita buona per tutti si è trasformata da parole in azioni durante lo sciopero per il clima del 3 marzo, che si è unito allo sciopero dei lavoratori dei trasporti e dei Venerdì del Futuro in un movimento per le infrastrutture pubbliche socio-ecologiche.
Ma questa alleanza non si basa solo su una convergenza programmatica. Sia i sindacati tedeschi che il movimento per il clima devono affrontare il rispettivo calo di iscritti e la crescente disillusione. La loro cooperazione potrebbe essere una risposta a questo dilemma. Unendo le forze, entrambi potrebbero recuperare forza sfruttando il rispettivo potere. Mentre i sindacalisti ottengono maggiore pubblicità e legittimità per le loro richieste durante la contrattazione collettiva grazie alla partecipazione a Fridays For Future, il movimento per il clima può ottenere un sostegno sociale più ampio concentrandosi sull'alleanza con i lavoratori.
Negli ultimi mesi, la cooperazione sul campo ha assunto forme molto diverse: Gli attivisti hanno iniziato organizzando una solidarietà concreta per i lavoratori in sciopero, raccogliendo dichiarazioni di solidarietà dai passeggeri, confrontandosi con i politici sulle richieste dei lavoratori o organizzando incontri con i cittadini in cui i lavoratori hanno parlato delle loro condizioni di lavoro. In questo modo, hanno costruito un'ampia solidarietà pubblica con i lavoratori. In alcuni casi, gli stessi attivisti hanno persino contribuito a convincere i lavoratori a scioperare.
La convergenza delle lotte è stata costruita sistematicamente
Il fatto che uno sciopero dei lavoratori abbia coinciso con lo sciopero per il clima del 3 marzo è il risultato di anni di costruzione di ponti tra sindacalisti e attivisti per il clima. Già nel 2020, in molti luoghi gli attivisti per il clima hanno sostenuto i lavoratori del trasporto pubblico in sciopero.
L'idea di un'alleanza è emersa come risultato di un vuoto strategico nel ramo tedesco dei Fridays For Future. Il movimento si è lentamente spento e non è riuscito ad attrarre segmenti più ampi della società. Lo slogan del "cambiamento del sistema" era sulla bocca di tutti, ma nella pratica il movimento si è limitato ad azioni simboliche di disobbedienza civile o a grandi proteste dirette ai responsabili politici. Nel 2020, l'alleanza ha puntato a portare la questione climatica nei luoghi di lavoro per coinvolgere attivamente segmenti più ampi della classe operaia nella lotta per la giustizia climatica e per aggiungere il potere degli scioperi dei lavoratori come forma di lotta alla lotta per il clima.
Concretamente, l'organizzazione ha assunto la forma di piccoli gruppi di lavoro che hanno discusso la contrattazione collettiva e la transizione verso la mobilità. Tuttavia, all'epoca uno sciopero congiunto sembrava ancora irrealistico. Le alleanze locali erano composte da poche persone e gli scioperi per il clima non interessavano alla maggioranza dei lavoratori del trasporto pubblico. Per prima cosa, è stato necessario sviluppare forme d'azione e un linguaggio comuni. Se gli attivisti per il clima, che sono per lo più studenti, vogliono stare insieme ai lavoratori del trasporto pubblico, sorgono molte domande: come si costruisce un'alleanza di questo tipo a livello nazionale? Quali forme di interazione sono necessarie? A livello locale, si tratta di capire come superare l'iniziale scetticismo reciproco. O più concretamente: A che ora si dovrebbe programmare una riunione dell'alleanza in modo che anche i lavoratori possano partecipare?
La campagna 2020 ha già ottenuto i primi successi. All'esterno, le azioni di alto profilo e le dichiarazioni alla stampa con Friday for Future hanno dato maggiore legittimità agli scioperi dei trasporti pubblici. L'alleanza e le giornate di azione congiunta hanno anche portato a una maggiore identificazione dei lavoratori con il loro ciclo di contrattazione collettiva. In alcune città, nel corso delle alleanze socio-ecologiche, sono stati fondati gruppi aziendali che esistono ancora oggi e che contribuiscono attivamente alla costruzione degli scioperi. È stato possibile ridurre molto scetticismo reciproco e il movimento per il clima ha acquisito legittimità in alcune aziende di trasporto. Quest'anno è stato possibile costruire su questa fiducia e sui contatti stabiliti anni fa.
I leader organici nei luoghi di lavoro e il movimento per il clima hanno utilizzato le loro reti per conquistare i lavoratori e gli attivisti all'idea di una nuova alleanza. In questo modo, è stato possibile pianificare con largo anticipo giornate di azione comuni. I formati di incontro che hanno funzionato bene nel 2020 sono serviti da ispirazione per molti gruppi locali.
Il "mega sciopero" dei trasporti
La campagna continua a crescere ogni mese. Il 27 marzo, ver.di ha indetto uno sciopero di massa in tutto il settore dei trasporti. Oltre ai lavoratori del trasporto pubblico, hanno scioperato anche i dipendenti dei trasporti aerei, ferroviari e marittimi. Ancora una volta, azioni congiunte di gruppi climatici e lavoratori dei trasporti hanno avuto luogo in 25 città come parte del cosiddetto "mega sciopero". Secondo ver.di, si è trattato del più grande sciopero dal 1992.
Il prossimo passo logico e necessario sarebbe che i movimenti per il clima e per il lavoro di altri Paesi si unissero a questa lotta. Il più grande risultato di Friday for Future è quello di aver costruito un movimento globale per un problema globale. Di conseguenza, dovremmo definire richieste comuni a livello europeo - o, meglio ancora, globale - per una transizione radicale della mobilità e pianificare giornate di azione e scioperi comuni. Una svolta internazionalista dei sindacati per il clima e una svolta sindacale del movimento per il clima potrebbero rafforzare il progresso sociale ed ecologico.
*) Franziska Heinisch è scrittrice e attivista. Lavora come organizzatrice e vive a Berlino.
Julia Kaiser è una sociologa che studia i conflitti e le alleanze della trasformazione socio-ecologica. Fa parte dell'SDS e del partito DIE LINKE di Lipsia.
Pubblicato originariamente: Progressive International il 31 marzo 2023 da Franziska Heinisch e Julia Kaiser
