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- popoli resistenti - stati uniti - 21-07-09 - n. 283
Traduzione dall'inglese per www.resistenze.org a cura del Centro di Cultura e Documentazione Popolare
Un sporco accordo per i lavoratori e i pensionati
di Martha Grevatt
17/07/2009
Il 10 luglio, dopo 100 anni, il colosso è raso al suolo. Dal suo relitto nasce una nuova General Motors Company, in miniatura.
Con la richiesta della GM di accedere al Chapter 11 [Capitolo 11: procedura fallimentare che consente alle imprese che lo utilizzano una ristrutturazione a seguito di un grave dissesto finanziario, wikipedia, NdT] e una procedura fallimentare di soli 40 giorni si esaurisce quello che è stato definito un "fallimento chirurgico" oppure un "rapido risciacquo". Per i lavoratori e pensionati, invece, il danno è ben peggiore che la rimozione dell'appendicite o il lavaggio della biancheria sporca.
Il marchio Pontiac è andato. I marchi Saab, Opel, Vauxhall, Hummer Saturn sono in procinto di essere venduti. Entro la fine del 2009 le maestranze statunitensi di GM saranno 67.000, ben al di sotto delle 91.000 di inizio anno. E' prevista infatti un'altra ondata di licenziamenti per 4.000 lavoratori non sindacalizzati in testa ai 20.000 posti di lavoro da tagliare, come parte della ristrutturazione ordinata dal governo. Tra oggi e dicembre 2011 chiuderanno 13 impianti.
I lavoratori subiscono pesanti tagli
I lavoratori rappresentati da United Auto Workers (UAW) hanno subito enormi tagli salariali. Gli stipendi dei neo-assunti sono congelati a 14 dollari all'ora – poco al di sopra della soglia di povertà di una famiglia di quattro persone – per i prossimi sei anni. I pensionati hanno perso la copertura oculistica e dentistica.
Per il prossimo contratto, che durerà dal 2011 al 2016, l'UAW ha acconsentito che un arbitro imponga "salari competitivi". Secondo i termini del prestito del Tesoro statunitense a GM, ai lavoratori è vietato lo sciopero.
L'attacco agli iscritti della UAW è solo la punta dell'iceberg. GM prevede di chiudere almeno 1.300 concessionari il prossimo anno che impiegano circa 60.000 meccanici, venditori e altri lavoratori. Il Giudice della Corte Fallimentare di New York Robert Gerber ha respinto le obiezioni dei rivenditori, consentendo che GM proceda con la vendita di altre attività.
Sono state sollevate obiezioni al giudice fallimentare anche dalle organizzazioni sindacali dei lavoratori del comparto elettrotecnico e delle comunicazioni, International Union of Electrical Workers-Communication Workers of America [IUE-CWA]. L'IUE-CWA rappresenta appena il 10 per cento dei 550.000 pensionati di GM, mentre poche migliaia appartengono all'organizzazione sindacale Steelworkers or the Operating Engineers. I costi per la loro assistenza sanitaria non sono stati trasferiti all'Associazione amministratrice di UAW, Voluntary Employee Beneficiary Association [VEBA].
Il Tesoro ha chiesto che la UAW-VEBA assuma la metà degli obblighi contrattuali di GM [cfr più avanti: UAW-VEBA detiene una quota di partecipazione nella nuova GM], ma gli altri sindacati non sono stati coinvolti nell'accordo, cosicché i loro pensionati presto perderanno la maggior parte della copertura sanitaria. I pensionati iscritti a IUE-CWA hanno protestato davanti al tribunale fallimentare, ma anche le loro obiezioni sono state respinte.
Vengono anche cancellate le potenziali responsabilità della vecchia compagnia di rispondere in class-action per esposizione all'amianto o in singoli procedimenti legali per altri danni. Le parti lese potrebbe non disporre di alcun mezzo per rendere la nuova azienda responsabile della loro sofferenza.
Inoltre, poiché l'industria automobilistica alimenta un vasto indotto, le drastiche riduzioni nella produzione di automobili danneggiano i lavoratori dell'acciaio, della gomma, del vetro e una serie di industrie connesse. Un certo numero di imprese della componentistica auto hanno già depositato o depositeranno la loro richiesta di bancarotta secondo il Capitolo 11. Intere comunità sono colpite dalla chiusura di impianti.
Per 40 giorni e 40 notti, i lavoratori e le loro famiglie hanno guardato il loro futuro annegare. Non si tratta di un "rapido risciacquo", ma della marea della distruzione economica.
Padroni felici
Non a tutti va male. Se cogli l'ombra di un sorriso sui volti dell'Amministratore delegato di GM, Fritz Henderson, o del nuovo Presidente, Edward Whitacre Jr., è per una buona ragione. La nuova società ha cancellato 40 miliardi di dollari di debiti della vecchia società, e ora sconta solo il debito contratto verso il governo di 11 miliardi di dollari. Adesso che i salari e la stessa forza lavoro sono stati ridotti, Henderson può annunciare con gioia: "Disponiamo di ciò che serve per fare di nuovo una grande impresa". (Detroit Free Press, 14 luglio)
I cosiddetti analisti dell'industria ostentano stupore alla velocità con cui GM ha completato la vendita delle sue attività alla nuova società. Per il fallimento di Chrysler ci sono voluti due giorni in più.
Nel passato e per diversi anni è stato usato il rimedio della procedura fallimentare per rompere i contratti sindacali e ottenere enormi concessioni, nei settori dell'acciaio, dei trasporti aerei e della componentistica. Tale pratica ha ripreso vigore con gli interventi di Stato iniziati con l'amministrazione Bush. Minacciando di negare il finanziamento per il salvataggio e costringendo GM – e Chrysler – alla liquidazione, il governo ha interferito illegalmente con la contrattazione collettiva, facendo in modo che i lavoratori spaventati avanzassero deboli richieste che i padroni erano felicissimi di accettare.
Il governo degli Stati Uniti al momento detiene una partecipazione del 60 per cento nella nuova GM. L'UAW-VEBA, i governi del Canada e dell'Ontario, e gli obbligazionisti di GM detengono il restante 40 per cento.
Il governo aiuta il grande capitale
La Task Force dell'auto della Casa Bianca, che ha orchestrato questo massiccio trasferimento di ricchezza dalle mani dei lavoratori e dei pensionati che l'hanno prodotta, è stato interamente perpetrato nelle fila del capitale finanziario e nei loro "pensatoi". Ora, che ha fatto il lavoro sporco, il presidente della Task Force, Stephen Rattner, prevede di chiudere e tornare a Wall Street. Quando GM sarà tornata in mani private, cosa che secondo Rattner deve avvenire senza ulteriori ritardi, gli azionisti saranno in grado di estrarre maggiori profitti da una manodopera più contenuta e peggio pagata.
Tra GM e Chrysler, oltre 30.000 posti di lavoro con diritti sindacali, sono andati in fumo. Anche a causa del ruolo senza precedenti dello Stato, questo devastante attacco alla classe operaia sembra incomprensibile. L'altro fattore è stata l'acquiescenza della dirigenza del sindacato UAW.
Quando il presidente di UAW, Ron Gettelfinger, si è pronunciato riguardo i piani di GM di importare una nuova auto di piccole dimensioni da produrre in Cina, la GM ha accettato anziché tenere aperto uno stabilimento in Michigan e costruire lì l'utilitaria. Questo è uno dei pochi impianti a chiudere, e questo è positivo, ma perché non ha chiesto invece che nessun impianto venisse chiuso? Perché il silenzio sulla chiusura dei concessionari che compromette il posto di lavoro di decine di migliaia di meccanici iscritti, come quelli nei pressi di New York City che afferiscono alla sezione locale UAW 259? Cosa ne sarà dei pensionati della IUE-CWA che ricevono un trattamento iniquo?
Che cosa è successo al vecchio principio sindacale secondo il quale il danno a qualcuno è un danno per tutti?
La massa dei lavoratori deve organizzarsi a livello di base. Dobbiamo programmare una strategia di lotta per rovesciare questi contratti spregevoli e rivendicare i nostri diritti per i nostri posti di lavoro.
Martha Grevatt ha lavorato all'impianto di stampaggio della di Twinsburg, in Ohio, per 22 anni ed è militante alla Sezione Locale n. 122 di UAW
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